ASY SPEED G10 - TRIBAL

Nous avons lancé le premier aileron asymétrique de vitesse de production fonctionnel en 2006, avec des résultats exceptionnels. Cet aileron était (et est toujours) un performeur exceptionnel jusqu’à 50 nœuds, établissant des records nationaux et détenant des vitesses GPSSS jusqu'à ce que le canal de Luderitz ouvre une nouvelle ère dans les records de planche à voile. L’objectif de conception à l’époque était de créer un aileron capable d'atteindre facilement les 50 nœuds. C’était le premier aileron de production à le faire en 2009.

L’avantage d’un aileron asymétrique bien conçu est que du côté “ON”, la portance maximale disponible peut être bien plus grande qu’un aileron symétrique avec la même capacité de vitesse de pointe, et la traînée est également nettement plus faible. C’est donc une situation gagnant-gagnant pour la navigation à très haute vitesse, et vous pouvez vous en sortir avec une surface plus petite. Le revers de la médaille est qu’en bord sous le vent, la portance maximale sera considérablement diminuée.

Il existe de nombreux compromis dans la conception des ailerons, surtout lorsqu'il s'agit d'atteindre des vitesses très élevées. En gros, il est nécessaire d’utiliser des profils plus fins à mesure que la vitesse de conception augmente. De plus, plus vous ajoutez d’asymétrie (cambrure) dans un aileron, plus celui-ci doit être fin. Il y a moins de marge pour les tolérances de fabrication, et les limites structurelles sont rapidement atteintes. Il existe également un compromis fondamental entre la performance à basse vitesse et la capacité à haute vitesse. Les détails de cela vont au-delà de l'objectif de cette introduction.

Cela crée un défi considérable en matière de conception. Il est facile d'ajouter de la cambrure et de créer un aileron rapide en aplatissant un côté d'un profil standard, mais ce que vous obtenez finalement, c'est un aileron sous-optimal qui aura une traînée plus élevée que nécessaire. Il ne sera pas utilisable sur l'autre tack, ou au mieux, cela s'avérera très difficile. Et il est également probable qu'il soit moyen à la fois à basse et à haute vitesse en raison de son épaisseur.

Cela crée un défi considérable en matière de conception. Il est facile d'ajouter de la cambrure et de créer un aileron rapide en aplatissant un côté d'un profil standard, mais ce que vous obtenez finalement, c'est un aileron sous-optimal qui aura une traînée plus élevée que nécessaire. Il ne sera pas utilisable sur l'autre tack, ou au mieux, cela s'avérera très difficile. Et il est également probable qu'il soit moyen à la fois à basse et à haute vitesse en raison de son épaisseur.

PERFORMANCE SUR LE TACK

Avec ces compromis en tête, nous avons travaillé sur la meilleure forme polyvalente pour résoudre ces problèmes, et avons trouvé un bon équilibre qui ne sacrifie aucune des performances sur le tack « ON », tout en permettant d'atteindre des vitesses significativement plus élevées que celles de la série KA précédente. La performance sur le tack « OFF » est remarquable pour un aileron asymétrique et offre une remontée au vent facile, sans les dérapages et les chutes fréquentes rencontrés avec d'autres conceptions. En ligne droite, ces ailerons offrent une excellente performance à faible traînée et une grande confiance pour battre des records. Ces ailerons sont bien sûr disponibles pour les deux tacks.